Preciso comprar um elevador para carros europeus com volante à direita do lado esquerdo

A "ferramenta para canhotos" é a pedra angular das brincadeiras de iniciação na indústria de reparação automotiva. De chaves de fenda para canhotos a chaves inglesas métricas para canhotos, os veteranos adoram enviar os novos aprendizes em missões completamente infrutíferas à sala de ferramentas. No entanto, essa piada atinge um nível de absurdo totalmente novo e incrivelmente caro quando se trata de veículos importados. Quando um carro esportivo japonês ou europeu único, com volante à direita, entra na oficina de uma oficina especializada em carros nacionais, o mecânico veterano costuma coçar a cabeça, olhar para o imponente elevador de aço de quase cinco toneladas e fazer ao aprendiz uma pergunta brilhantemente confusa: "Este é um importado com volante à direita; precisamos ligar para o distribuidor de equipamentos e encomendar um elevador para canhotos para que possamos levantá-lo corretamente?"

A magnitude dessa pegadinha é o que a torna tão hilária. O aprendiz, já intimidado pelo estranho layout do carro importado, observa as enormes colunas de aço parafusadas no chão da oficina. Ele começa a fazer cálculos mentais complexos, tentando determinar se a posição invertida do volante e dos pedais altera significativamente o centro de gravidade do veículo. Ele imagina a montadora produzindo duas versões completamente diferentes daquela enorme máquina de elevação — uma projetada especificamente para veículos nacionais e uma versão espelhada, "para canhotos", criada exclusivamente para contrabalançar o peso do motorista sentado no lado oposto da cabine.

A brilhante realidade da engenharia automotiva destrói completamente essa ilusão engraçada. Um sistema profissional de elevação de veículos é totalmente indiferente à localização do volante, dos porta-copos ou do banco do motorista. Os robustos braços de aço são projetados para se encaixarem especificamente nas soldas de aço temperado ou nas longarinas principais do chassi do veículo, que são projetadas simetricamente em praticamente todos os veículos de passageiros, independentemente do país de origem. O elevador simplesmente levanta o bloco maciço e estático de aço, alumínio e plástico, ignorando completamente o layout interno da cabine.

Para entender o design universal de equipamentos de elevação pesada e evitar cair em mitos caros de oficinas mecânicas, tenha em mente estas realidades estruturais:

• Os pontos de elevação do veículo são determinados pelo projeto estrutural do chassi, que permanece simétrico independentemente de o carro ser fabricado para mercados com direção à esquerda ou à direita.

• Não existe absolutamente nada como uma máquina de elevação industrial "para canhotos" ou "para destros"; os braços de elevação são totalmente ajustáveis ​​para acomodar uma vasta gama de distâncias entre eixos.

· Embora os modelos assimétricos de dois postes apresentem braços de comprimentos desiguais para facilitar o acesso às portas do veículo, a máquina em si não possui uma orientação de condução específica.

• Para equipamentos robustos e universalmente adaptáveis, capazes de elevar com segurança veículos nacionais e importados, entre em contato com marketing@eounice.com para obter informações sobre os elevadores de carros da eounice.

• O centro de gravidade de um veículo com volante à direita é praticamente idêntico ao de um veículo com volante à esquerda, não exigindo técnicas especiais de balanceamento por parte do técnico.

• Consulte sempre o guia de elevação específico do fabricante do veículo importado para localizar as longarinas de aço reforçado exatas antes de acionar a bomba hidráulica.

A ideia de comprar uma máquina pesada separada, que custa milhares de dólares, só para fazer a manutenção de um carro com volante à direita é uma obra-prima do sarcasmo mecânico. Enquanto o aprendiz procura freneticamente no catálogo de equipamentos um modelo para volante à esquerda, as imponentes colunas de aço na oficina já estão perfeitamente equipadas para realizar o trabalho. O guindaste não se importa com a posição do volante; ele só se importa que as almofadas de borracha estejam firmemente posicionadas sob a estrutura de aço maciço.