O Mito dos Substitutos Universais de Fluidos Hidráulicos

Um mito persistente e extremamente prejudicial na comunidade de reparação automotiva é a crença de que "óleo é tudo igual" quando se trata de unidades hidráulicas. Mecânicos que buscam evitar uma rápida ida à loja de peças frequentemente completam o nível de seus elevadores de dois ou quatro postes com qualquer fluido disponível na oficina — geralmente fluido de transmissão automática (ATF), óleo de motor comum ou até mesmo fluido de trator reciclado. Essa incompreensão fundamental da dinâmica dos fluidos e da engenharia química leva diretamente à destruição prematura dos cilindros hidráulicos e da bomba hidráulica do elevador.

Os sistemas hidráulicos de elevadores para veículos pesados ​​são projetados com precisão para operar com fluidos de viscosidade específica, quase sempre óleo hidráulico AW32 ou AW46. Esses fluidos são formulados com aditivos antidesgaste (AW) precisos, agentes antiespumantes e um índice de viscosidade específico, projetado para funcionar sob pressão extrema sem se degradar.

O óleo de motor contém detergentes projetados para suspender carbono e subprodutos da combustão. Em um sistema hidráulico, esses detergentes fazem com que o óleo forme espuma quando forçado através de bombas de engrenagem de alta pressão.

• A espuma introduz bolhas de ar compressíveis em um sistema que depende inteiramente de um meio líquido incompressível. Isso resulta em uma elevação "esponjosa" e em movimentos bruscos e perigosos do carrinho.

O fluido de transmissão automática (ATF) tem uma composição química muito diferente e é tingido de vermelho. Os modificadores de fricção específicos presentes no ATF podem atacar quimicamente as vedações de poliuretano e nitrilo dentro dos cilindros de elevação.

Quando fluidos inadequados degradam quimicamente as vedações da gaxeta do cilindro principal, estas começam a inchar, amolecer ou se desintegrar completamente. Essa degradação pode não ser imediatamente visível externamente, mas internamente o fluido está desviando-se da cabeça do pistão. Esse desvio interno faz com que os carros de elevação se desloquem lentamente para baixo sob carga, anulando completamente a capacidade de retenção do fluido hidráulico.

Além disso, o uso de fluidos mais viscosos, como óleo de engrenagem pesado ou óleo de motor de alta viscosidade, força o motor da bomba elétrica a trabalhar exponencialmente mais. A bomba de engrenagem é projetada para movimentar fluidos com as características de fluxo exatas do AW32. Bombear um fluido viscoso e pesado causa um acúmulo extremo de calor, levando à degradação térmica dos enrolamentos do motor elétrico e ao eventual travamento das engrenagens da bomba. Em climas frios, esse problema se agrava, pois fluidos inadequados adquirem uma consistência semelhante à do melaço, privando a bomba de fluido e causando cavitação catastrófica.

• Consulte sempre o manual do fabricante do elevador para obter as especificações exatas do fluido hidráulico antes de adicionar qualquer óleo ao reservatório.

• Nunca misture diferentes tipos de fluidos hidráulicos, pois os aditivos químicos podem reagir e formar uma lama prejudicial no fundo do tanque.

• Drene e lave todo o sistema hidráulico a cada três a cinco anos para remover a condensação e as partículas microscópicas de desgaste metálico.

Proteger o sistema hidráulico essencial para suas máquinas pesadas é fundamental para a segurança e longevidade da sua oficina. Para mais informações sobre os cronogramas de manutenção hidráulica adequados e para conhecer os sistemas hidráulicos de alto desempenho dos elevadores automotivos Eounice, entre em contato com  marketing@eounice.com .