O mito da confiança no freio de estacionamento do elevador de quatro colunas

O elevador de quatro colunas é amplamente considerado o equipamento essencial da oficina de alinhamento e da área de serviços para veículos pesados. Como o veículo é conduzido diretamente para amplas plataformas de aço, os mecânicos muitas vezes desenvolvem uma atitude perigosamente negligente em relação à fixação da carga. Uma piada recorrente e assustadora na oficina é que "calços de roda são só para o inspetor da OSHA". Os mecânicos, com orgulho, puxam o freio de estacionamento do veículo, batem no para-lama, declaram "ela não vai a lugar nenhum" e imediatamente apertam o botão de SUBIR no elevador. Confiar em um cabo de freio de estacionamento enferrujado, com trinta anos de uso, para fixar um veículo a quase dois metros de altura é uma falha de engenharia que frequentemente leva a desastres.

Para entender o imenso perigo desse mito, é preciso examinar o ambiente físico da pista de um elevador automotivo de quatro colunas. Essas pistas são fabricadas com chapas diamantadas de alta espessura ou aço liso para permitir o funcionamento das placas de alinhamento. Em uma oficina mecânica em funcionamento, essas pistas de aço ficam instantaneamente cobertas por uma fina camada de óleo de motor derramado, fluido de direção hidráulica e graxa, transformando-as em uma superfície altamente lubrificada.

• O freio de estacionamento de um veículo normalmente aciona apenas as rodas traseiras por meio de um cabo de aço trançado fino, notoriamente propenso a esticar, enferrujar ou romper sem aviso prévio.

• Se um mecânico estiver usando um martelo pneumático em um parafuso emperrado da suspensão dianteira, ele estará transferindo energia cinética violenta e rítmica por todo o chassi do veículo.

Essa vibração pode facilmente superar o atrito das sapatas do freio de estacionamento, fazendo com que os pneus do veículo percam tração nas pistas de aço engorduradas.

Quando um veículo perde a tração em um elevador automotivo de quatro colunas suspenso, as consequências são catastróficas. O caminhão pesado começará a rolar para trás ou para frente. Como o veículo está elevado, não há absolutamente nenhuma maneira de o mecânico pular para a cabine e acionar os freios hidráulicos. O veículo ganhará impulso ao longo da pista antes de colidir violentamente contra as placas de aço de parada na extremidade do elevador, despencando de frente no chão da oficina e esmagando tudo o que estiver embaixo.

Os calços de aço reforçado fornecidos pelo fabricante do elevador automotivo não são acessórios opcionais; são barreiras de segurança estruturais primárias. Devem ser encaixados fisicamente contra a parte dianteira e traseira dos pneus, travando ativamente as rodas contra a plataforma de aço para impedir mecanicamente qualquer movimento rotacional.

• Nunca levante um elevador de quatro colunas sem antes instalar calços de aço reforçados firmemente contra os pneus dianteiros e traseiros do veículo.

• Nunca confie no freio de estacionamento mecânico de um veículo ou na trava "P" de uma transmissão automática como único método de fixação em uma pista elevada.

• Certifique-se sempre de que as superfícies da pista estejam completamente desengorduradas e limpas para proporcionar a máxima tração dos pneus antes de conduzir um veículo para o elevador.

A gravidade não tira folga, e seus protocolos de segurança também não deveriam. Para obter informações sobre designs de pistas de alta aderência, calços de roda reforçados e os sistemas de alinhamento mais seguros encontrados nos elevadores automotivos da Eounice, envie um e-mail para  marketing@eounice.com .